مشکل خرابی که هر مدیر ناوگانی با آن مواجه است

هر ساعتی که یک کامیون به جای جاده در محل تعمیر و نگهداری می‌ماند، برای اپراتور ناوگان هزینه دارد. تعمیر و نگهداری سیستم ترمز یکی از رایج‌ترین دلایل توقف‌های برنامه‌ریزی‌شده و برنامه‌ریزی‌نشده است و تنظیم‌کننده لقی - قطعه‌ای که فاصله صحیح بین لنت ترمز و کاسه ترمز را حفظ می‌کند - در مرکز این بار تعمیر و نگهداری قرار دارد.زیرا با ساییدگی مواد اصطکاکی، به طور طبیعی فاصله بین لنت‌های ترمز افزایش می‌یابد.تنظیم‌کننده‌ی لقی باید این سایش را جبران کند تا عملکرد ترمزگیری مؤثر حفظ شود.

انتخاب بین تنظیم‌کننده‌های دستی و خودکار لقی، یکی از مهم‌ترین تصمیماتی است که یک مدیر ناوگان می‌گیرد.Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd.ما بیش از 20 سال است که هر دو نوع تنظیم‌کننده‌های لغزشی را تولید می‌کنیم که به ما دیدگاهی منحصر به فرد در مورد تفاوت‌های عملکرد واقعی بین این دو طرح می‌دهد و به اپراتورهای ناوگان و توزیع‌کنندگان خدمات پس از فروش در سراسر اروپا، آسیای جنوب شرقی و خاورمیانه خدمات ارائه می‌دهد. در این مقاله، داده‌هایی را که برای تصمیم‌گیری در مورد خرید ناوگان مهم هستند، ارائه خواهم داد.

نحوه کار تنظیم کننده های دستی و اتوماتیک Slack

A تنظیم کننده لقی دستینیاز به یک تکنسین دارد که به صورت دوره‌ای میزان فاصله لنت ترمز را اندازه‌گیری کند و مکانیزم تنظیم را به صورت دستی بچرخاند تا فاصله صحیح را بازیابی کند. این کار معمولاً در فواصل زمانی تعمیر و نگهداری برنامه‌ریزی شده یا زمانی که راننده افزایش حرکت پدال ترمز را گزارش می‌دهد، انجام می‌شود.

An تنظیم کننده لقی خودکار (ASA)از یک مکانیزم داخلی - معمولاً یک چرخ‌دنده حلزونی که توسط یک ضامن چرخ‌دنده به حرکت در می‌آید - برای جبران خودکار ساییدگی کفشک ترمز در طول هر بار ترمزگیری استفاده می‌کند. هنگامی که فاصله از آستانه طراحی (معمولاً 0.6 تا 1.0 میلی‌متر بسته به سازنده) فراتر رود، تنظیم‌کننده، بازوی تنظیم‌کننده لقی را یک واحد به جلو می‌برد و فاصله را به مشخصات صحیح کاهش می‌دهد. این تنظیم در طول ضربه ترمزگیری اتفاق می‌افتد، بنابراین راننده هیچ تغییری در احساس پدال یا پاسخ ترمزگیری احساس نمی‌کند.

مقاله ویکی پدیا در مورد ترمزهاپیشینه فنی در مورد سیستم‌های ترمز کاسه‌ای که در آنها از تنظیم‌کننده‌های لقی استفاده می‌شود، ارائه می‌دهد. برای ماتنظیم کننده لقی خودکارمشخصات محصول، از صفحه محصول ما دیدن کنید.

مقایسه چرخه نگهداری و تعمیرات: تفاوت اصلی

تفاوت اساسی بین تنظیم‌کننده‌های لقی دستی و اتوماتیک، چرخه نگهداری است. این جدول مقایسه، نکات کلیدی داده‌های حاصل از سوابق تولید ما و بازخورد مشتریان در بیش از ۵۸ کشور را خلاصه می‌کند.

زیرا تنظیم‌کننده‌های دستی لقی نیاز به مداخله دوره‌ای انسان دارند.، آنها فقط به اندازه برنامه تعمیر و نگهداری و تکنسینی که تنظیم را انجام می‌دهد قابل اعتماد هستند. در ناوگان‌هایی با گردش مالی بالا یا شیوه‌های تعمیر و نگهداری نامنظم، تنظیم‌کننده‌های دستی منبع قابل توجهی از بازرسی‌های کنار جاده‌ای مربوط به ترمز و تخلفات خارج از سرویس هستند. من اپراتورهای ناوگان را در جنوب شرقی آسیا دیده‌ام که ممیزی ما از سوابق تعمیر و نگهداری نشان داده است که 30٪ از تنظیم‌کننده‌های دستی لقی در یک کامیون خاص در هر زمان معین خارج از محدوده مجاز قابل قبول بوده‌اند، صرفاً به این دلیل که برنامه تعمیر و نگهداری نتوانسته است با نرخ سایش همگام باشد.

تحلیل هزینه کل مالکیت بلندمدت

قیمت اولیه خرید یک تنظیم‌کننده لقی خودکار بالاتر از یک واحد دستی است، اما کل هزینه مالکیت در یک دوره پنج ساله داستان متفاوتی را بیان می‌کند. در اینجا مقایسه‌ای از TCO برای یک ناوگان ۵۰ کامیونی که در توزیع منطقه‌ای فعالیت می‌کنند، آورده شده است:

صرفه‌جویی در نیروی کار به تنهایی، تغییر به تنظیم‌کننده‌های لغزشی خودکار را برای اکثر عملیات ناوگان توجیه می‌کند. در مناطقی با هزینه‌های نیروی کار بالاتر، مانند اروپای غربی، این صرفه‌جویی‌ها حتی بیشتر نیز قابل توجه هستند. وقتی افزایش عمر لنت ترمز و درام را که ناشی از حفظ مداوم فاصله بین چرخ‌ها است، در نظر بگیرید، توجیه اقتصادی حتی قوی‌تر می‌شود. فاصله بین چرخ‌ها ناهموار یا بیش از حد باعث سایش ناهموار لنت ترمز در سراسر محور می‌شود که باعث تسریع خراشیدگی درام و تعویض زودهنگام هر دو قطعه می‌شود. در موارد شدید، یک ترمز به شدت تنظیم نشده در یک انتهای چرخ، ترمزهای دیگر در همان محور را مجبور می‌کند تا برای جبران بیشتر کار کنند و آبشاری از سایش سریع را در کل سیستم ترمز ایجاد می‌کند. این اثر دومینو یکی از هزینه‌های پنهان تنظیم دستی است که مدیران ناوگان اغلب هنگام مقایسه دو نوع تنظیم‌کننده لغزشی از آن غافل می‌شوند.

من با یک اپراتور ناوگان در عربستان سعودی کار می‌کردم که ۸۰ کامیون را در مسیرهای توزیع منطقه‌ای در سراسر کشورهای خلیج فارس اداره می‌کرد. این ناوگان بازرسی‌های مکرر جاده‌ای مربوط به ترمز و دو حادثه مرتبط با ترمز را در یک دوره شش ماهه تجربه می‌کرد. پس از تجزیه و تحلیل سوابق تعمیر و نگهداری آنها، متوجه شدیم که تنظیم‌کننده‌های دستی ترمز در فواصل زمانی نامنظم تنظیم می‌شدند - برخی از انتهای چرخ‌ها سه ماه بین تنظیمات فاصله داشتند در حالی که برخی دیگر ماهانه تنظیم می‌شدند. این ناهماهنگی باعث عدم تعادل خطرناک ترمز، به ویژه در محور جلو می‌شد که راننده می‌توانست در هنگام ترمزگیری شدید، کشش خودرو را احساس کند. ما تنظیم‌کننده‌های اتوماتیک ترمز خود را برای کل ناوگان تأمین کردیم و در عرض ۱۲ ماه، خطاهای مربوط به بازرسی ترمز به صفر رسید و ناوگان بهبود قابل توجهی در عمر لنت ترمز گزارش کرد.

دقت تنظیم و تعادل ترمز

تعادل ترمز - توزیع یکنواخت نیروی ترمز در تمام انتهای چرخ‌ها - برای پایداری و ایمنی خودرو بسیار مهم است.زیرا تنظیم دستی به اندازه‌گیری و اصلاح جداگانه‌ی هر انتهای چرخ توسط تکنسین بستگی دارد.، اختلاف بین چرخ‌ها اجتناب‌ناپذیر است. ممکن است یک سر چرخ به درستی تنظیم شده باشد در حالی که سر دیگر چرخ روی همان محور بیش از حد تنظیم شده یا کمتر از حد تنظیم شده باشد.

تنظیم‌کننده‌های لغزش خودکار، فاصله ثابتی را در هر انتهای چرخ حفظ می‌کنند، زیرا هر تنظیم‌کننده به طور مستقل عمل می‌کند و به سایش لنت ترمز خود پاسخ می‌دهد. این رفتار خود-اصلاح‌کننده، تعادل ترمز یکنواخت‌تری را در سراسر وسیله نقلیه ایجاد می‌کند که باعث بهبود ثبات فاصله توقف و کاهش خطر قفل شدن چرخ در هنگام ترمزگیری اضطراری می‌شود. در سطوح جاده‌ای مرطوب یا لغزنده، مانند مواردی که معمولاً در فصل باران‌های موسمی در آسیای جنوب شرقی یا شرایط زمستانی در اروپای شمالی و اسکاندیناوی با آن مواجه می‌شویم، تعادل ثابت ترمز از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است، زیرا قفل شدن یک چرخ قبل از چرخ‌های دیگر می‌تواند باعث چرخش یا واژگونی وسیله نقلیه شود.

مقاله ویکی پدیا در مورد مواد اصطکاک ترمزتوضیح می‌دهد که چگونه فاصله بین لنت و کاسه ترمز بر عملکرد ترمز تأثیر می‌گذارد و رابطه بین فاصله بین لنت و کاسه ترمز و زمان پاسخ ترمزگیری را شرح می‌دهد.

سازگاری نصب و مقاوم‌سازی

یکی از سوالات رایج مدیران ناوگان این است که آیا تنظیم‌کننده‌های لغزش خودکار می‌توانند جایگزین واحدهای دستی در وسایل نقلیه موجود شوند. در بیشتر موارد، پاسخ مثبت است - تنظیم‌کننده‌های لغزش خودکار به عنوان جایگزین مستقیم برای واحدهای دستی با همان تعداد خار، طول بازو و پیکربندی نصب طراحی شده‌اند. فرآیند مقاوم‌سازی معمولاً در صورت انجام توسط یک تکنسین آموزش‌دیده، 30 تا 45 دقیقه برای هر سر چرخ طول می‌کشد و نیازی به هیچ گونه تغییری در محفظه ترمز، میل بادامک S یا اجزای ترمز پایه ندارد.

در فانگجی، ما تنظیم‌کننده‌های لغزش خودکار را با سازگاری برای برندهای اصلی کامیون اروپایی و آسیایی از جمله مرسدس بنز، مان، داف، اسکانیا، ولوو، بی‌پی‌دبلیو، ساف و فووا تولید می‌کنیم. محصولات ما با کنترل کیفیت دقیق در هر مرحله، از جمله آزمایش عملکردی ۱۰۰٪ مکانیزم چرخ‌دنده و تأیید گشتاور سخت‌افزار نصب، از آهنگری و ماشینکاری CNC گرفته تا مونتاژ و آزمایش عملکردی ۱۰۰٪، تولید می‌شوند. سیستم مدیریت کیفیت دارای گواهینامه ISO 9001 ما تضمین می‌کند که هر واحدی که ارسال می‌کنیم، مشخصات عملکردی مورد نیاز برای عملکرد ایمن و قابل اعتماد در کاربردهای دشوار خودروهای تجاری را برآورده می‌کند.

وقتی تنظیم‌کننده‌های دستی Slack هنوز هم منطقی هستند

علیرغم مزایای بارز تنظیم‌کننده‌های لقی خودکار، موقعیت‌هایی وجود دارد که واحدهای دستی همچنان انتخاب مناسبی هستند:

• کاربردهای کم مسافت پیموده شده:خودروهایی که کمتر از 30،000 کیلومتر در سال کارکرد دارند، ممکن است به اندازه کافی ساییدگی ایجاد نکنند که هزینه اضافی تنظیم کننده‌های اتوماتیک را توجیه کند.
• ناوگان‌های با بودجه محدود:برای اپراتورهایی با بودجه سرمایه‌ای بسیار محدود که می‌توانند یک برنامه تنظیم دستی دقیق را حفظ کنند، هزینه اولیه پایین‌تر تنظیم‌کننده‌های دستی ممکن است قابل قبول باشد.
• کاربردهای تخصصی:برخی از وسایل نقلیه خارج از بزرگراه یا ساخت و ساز در شرایطی کار می‌کنند که تنظیم‌کننده‌های خودکار ممکن است در اثر آوار یا لرزش شدید آسیب ببینند. در این کاربردها، سادگی تنظیم‌کننده دستی ممکن است ترجیح داده شود.
• بازارهایی بدون الزامات نظارتی:در برخی از بازارهای در حال توسعه که هنوز مقررات مربوط به تنظیم‌کننده‌های خودکار لقی کشتی (slack adjuster) تصویب نشده است، توجیه هزینه اضافی برای عملیات‌های کوتاه‌مدت ممکن است دشوارتر باشد. با این حال، مزایای ایمنی صرف نظر از الزامات نظارتی همچنان پابرجاست.

با این حال، برای اکثر عملیات ناوگان بزرگراهی، تنظیم‌کننده‌های لغزش خودکار، هزینه کل مالکیت برتر و زمان از کارافتادگی کمتری را ارائه می‌دهند. به همین دلیل است که روندهای نظارتی در اروپا و سایر بازارها به سمت تنظیم‌کننده‌های لغزش خودکار اجباری برای وسایل نقلیه تجاری حرکت می‌کنند.

تأثیر بر ایمنی و اعتماد به نفس راننده

فراتر از ملاحظات عملیاتی و هزینه، نوع تنظیم‌کننده‌ی لقی نصب‌شده روی یک وسیله‌ی نقلیه‌ی ناوگان، مستقیماً بر ایمنی و اعتماد به نفس راننده تأثیر می‌گذارد. راننده‌ای که می‌داند سیستم ترمز خود-نگهدار است، با اعتماد به نفس بیشتری رانندگی می‌کند تا راننده‌ای که نگران آخرین تنظیم ترمزها سه ماه پیش است.زیرا اعتماد به نفس راننده مستقیماً به رفتار رانندگی ایمن‌تر منجر می‌شود.، نباید فواید روانشناختی تنظیم‌کننده‌های خودکار لقی را دست کم گرفت.

در مکالمات فراوان من با رانندگان ناوگان و مدیران ناوگان در سراسر خاورمیانه و آسیای جنوب شرقی، رایج‌ترین شکایت در مورد تنظیم‌کننده‌های دستی لقی، ناهماهنگی در حس پدال ترمز است. با افزایش فاصله بین تنظیمات، راننده باید پدال را بیشتر فشار دهد تا به همان نیروی ترمز برسد. این تغییر تدریجی در حس پدال نامحسوس است، اما باعث عدم اطمینان می‌شود، به خصوص در شرایط ترمز اضطراری که راننده باید حداکثر نیرو را بدون تردید اعمال کند.

تنظیم‌کننده‌های خودکار لقی، حس ثابت پدال را در طول عمر لنت ترمز حفظ می‌کنند، زیرا لقی به طور مداوم اصلاح می‌شود. راننده دچار افت تدریجی در پاسخ ترمز یا حس پدال که مشخصه سیستم‌های تنظیم دستی بین فواصل تعمیر و نگهداری است، نمی‌شود.

روندهای نظارتی: تغییر به سمت خودکارسازی

چندین کشور اروپایی در حال حاضر تنظیم‌کننده‌های لغزش خودکار را برای خودروهای تجاری جدید الزامی کرده‌اند و این روند در حال گسترش است. مقررات عمومی ایمنی اتحادیه اروپا و مقررات ۱۳ UNECE هر دو به الزامات تنظیم ترمز می‌پردازند که عملاً تنظیم‌کننده‌های لغزش خودکار را برای اکثر دسته‌های خودروهای تجاری الزامی می‌کند. در آمریکای شمالی، تنظیم‌کننده‌های لغزش خودکار از سال ۱۹۹۴ برای خودروهای تجاری جدید با ترمز بادی الزامی شده‌اند و اداره ایمنی فدرال حمل و نقل موتوری (FMCSA) تنظیم ترمز را به عنوان یک مورد بازرسی حیاتی در طول بررسی‌های کنار جاده‌ای در نظر می‌گیرد.

زیرا رعایت مقررات برای اپراتورهای ناوگان اختیاری نیست.درک این الزامات و برنامه‌ریزی برای گذار ضروری است. ناوگان‌هایی که در حال حاضر با تنظیم‌کننده‌های دستی لقی کار می‌کنند، باید یک برنامه‌ی نوسازی مرحله‌ای برای وسایل نقلیه خود تدوین کنند و ابتدا واحدهای با بیشترین مسافت پیموده شده را در اولویت قرار دهند. یک رویکرد مرحله‌ای طی ۱۲ تا ۲۴ ماه به ناوگان اجازه می‌دهد تا هزینه سرمایه را پخش کند و در عین حال مزایای عملیاتی را برای وسایل نقلیه‌ای که بیشترین نیاز را به آنها دارند، به دست آورد.

سوالات متداول

تنظیم کننده لقی اتوماتیک در مقایسه با نوع دستی چقدر دوام می‌آورد؟

یک تنظیم‌کننده‌ی لغزش خودکار معمولاً در شرایط عادی بزرگراه، ۵۰۰۰۰۰ تا ۸۰۰۰۰۰ کیلومتر یا ۵ تا ۷ سال دوام می‌آورد که قابل مقایسه یا بیشتر از یک واحد دستی است. مکانیزم داخلی در اکثر کاربردها برای طول عمر وسیله نقلیه طراحی شده است، و چرخ‌دنده‌های ضامن‌دار و حلزونی طوری مهندسی شده‌اند که میلیون‌ها چرخه تنظیم را تحمل کنند. بازرسی دوره‌ای توصیه می‌شود، اما تعویض معمولاً فقط در صورتی مورد نیاز است که مکانیزم با گرد و غبار ترمز یا رطوبت آلوده شود، یا اگر مکانیزم ضامن‌دار داخلی ساییدگی قابل مشاهده‌ای داشته باشد.

آیا می‌توانم تنظیم‌کننده‌های لقی دستی و اتوماتیک را روی یک وسیله نقلیه با هم استفاده کنم؟

این کار توصیه نمی‌شود. ترکیب انواع تنظیم در یک وسیله نقلیه، تعادل ترمز ناهماهنگ بین محورها را ایجاد می‌کند که می‌تواند باعث کشیدگی در هنگام ترمزگیری و سایش ناهموار ترمز شود. اگر در حال تبدیل از دستی به اتوماتیک هستید، برای حفظ عملکرد ترمز ثابت، تمام انتهای چرخ‌های وسیله نقلیه را همزمان تغییر دهید.

آیا تنظیم‌کننده‌های خودکار لقی به نگهداری خاصی نیاز دارند؟

تنظیم‌کننده‌های لغزشی خودکار نسبت به مدل‌های دستی به نگهداری کمتری نیاز دارند، اما بدون نیاز به نگهداری نیستند. در طول بازرسی‌های معمول ترمز، با بررسی میزان لقی کفشک ترمز و تأیید پیشروی تنظیم‌کننده در هنگام افزایش لقی از حد مشخص‌شده، از عملکرد تنظیم‌کننده اطمینان حاصل کنید. مکانیزم تنظیم‌کننده را طبق توصیه‌های سازنده، معمولاً هر ۱۰۰۰۰۰ تا ۱۵۰۰۰۰ کیلومتر، روغن‌کاری کنید. فقط از نوع روان‌کننده مشخص‌شده استفاده کنید - برخی از گریس‌ها می‌توانند گرد و غبار ترمز را جذب کرده و مکانیزم داخلی چرخ‌دنده را آلوده کنند و به طور بالقوه باعث گیر کردن یا از کار افتادن مکانیزم تنظیم شوند. توصیه می‌کنیم از گریس EP پایه لیتیومی استفاده کنید که با مواد آب‌بندی تنظیم‌کننده سازگار باشد.

اگر تنظیم کننده خودکار لقی از کار بیفتد چه اتفاقی می‌افتد؟

اگر تنظیم‌کننده‌ی لقی خودکار از کار بیفتد، معمولاً در حالت «بدون تنظیم» از کار می‌افتد، به این معنی که مانند یک تنظیم‌کننده‌ی دستی که اخیراً تنظیم نشده است، رفتار می‌کند. ترمز به کار خود ادامه می‌دهد، اما با گذشت زمان و ساییدگی کفشک ترمز، فاصله‌ی بین لنت‌ها افزایش می‌یابد. این حالت از تنظیم بیش از حد، که می‌تواند باعث کشیدگی ترمز، داغ شدن بیش از حد و در موارد شدید، محو شدن یا آتش گرفتن ترمز شود، ایمن‌تر است. طراحی ایمن تنظیم‌کننده‌های لقی خودکار یکی از مهمترین مزایای ایمنی آنها نسبت به واحدهای دستی است. بازرسی منظم، اکثر خرابی‌ها را قبل از اینکه بر عملکرد ترمز تأثیر بگذارند، تشخیص می‌دهد. در طول بازرسی‌های معمول ترمز، تنظیم‌کننده را با فشار دادن بازوی تنظیم‌کننده‌ی لقی بررسی کنید - اگر لقی قابل مشاهده باشد، ممکن است تنظیم‌کننده به درستی کار نکند و باید تعویض یا سرویس شود.

چگونه می‌توانم تنظیم‌کننده‌ی خودکار لقی صحیح را برای ناوگان خود انتخاب کنم؟

مشخصات کلیدی عبارتند از تعداد خار (باید با میل بادامک S مطابقت داشته باشد)، طول بازو (نسبت کورس محفظه ترمز را تعیین می‌کند) و پیکربندی نصب (چپگرد یا راستگرد). در فانگجی، ما یک پایگاه داده جامع از ارجاعات متقابل داریم که محصولات ما را با مشخصات OEM برای همه برندهای اصلی کامیون و تریلر مطابقت می‌دهد. برای تطابق دقیق، مشخصات وسیله نقلیه خود را با تیم فروش ما در میان بگذارید. ما همچنین یک سرویس ارجاع متقابل رایگان ارائه می‌دهیم که در آن می‌توانید شماره قطعه تنظیم‌کننده لقی دستی فعلی خود را برای ما ارسال کنید و ما جایگزین خودکار مربوطه را شناسایی خواهیم کرد.

آیا تنظیم‌کننده‌های لقی خودکار با همه محفظه‌های ترمز سازگار هستند؟

تنظیم‌کننده‌های لقی خودکار با محفظه‌های ترمز استاندارد نوع ۲۴ و نوع ۳۰ که در اکثر وسایل نقلیه تجاری استفاده می‌شوند، سازگار هستند. آن‌ها معمولاً با محفظه‌های ترمز فنری در مدار ترمز دستی استفاده نمی‌شوند، جایی که الزامات تنظیم متفاوت است. قبل از سفارش، سازگاری با نوع محفظه ترمز خاص خود را تأیید کنید. اگر مطمئن نیستید، عکسی از تنظیم‌کننده لقی و محفظه ترمز فعلی خود برای ما ارسال کنید و تیم فنی ما سازگاری را تأیید خواهد کرد.

دوره بازگشت سرمایه معمول برای تغییر از تنظیم‌کننده‌های لقی دستی به خودکار چقدر است؟

برای ناوگانی که کامیون‌هایی با بیش از ۱۰۰۰۰۰ کیلومتر در سال را عملیاتی می‌کند، دوره بازگشت سرمایه معمولاً ۱۲ تا ۱۸ ماه است. این صرفه‌جویی‌ها از سه منبع حاصل می‌شود: کاهش نیروی کار تعمیر و نگهداری، کاهش زمان از کارافتادگی (ساعات بیشتر در جاده) و افزایش عمر قطعات ترمز (کفشک‌ها و کاسه ترمزها با فاصله ثابت، دوام بیشتری دارند). برای کاربردهای با مسافت پیموده شده کمتر، دوره بازگشت سرمایه ممکن است طولانی‌تر باشد، اما مزایای ایمنی و انطباق با قوانین همچنان سرمایه‌گذاری را توجیه می‌کند. من اکیداً توصیه می‌کنم که هر اپراتور ناوگان و مدیر ناوگان شخصاً این محاسبه TCO را با داده‌های عملیاتی خود انجام دهند تا دوره بازگشت سرمایه خاص برای عملیات خود را تعیین کنند.

درباره نویسنده:الیان ژو، مدیر صادرات شرکت Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd.، تولیدکننده قطعات سیستم ترمز کامیون مستقر در Shaoxing، ژجیانگ، با بیش از 20 سال سابقه تولید OEM از سال 2003 است. این شرکت طیف کاملی از قطعات سیستم ترمز از جمله کالیپرهای ترمز، تنظیم‌کننده‌های لقی، شیرهای برقی و محفظه‌های ترمز را برای بازار جهانی پس از فروش تولید می‌کند. او که در Shaoxing، ژجیانگ مستقر است، روزانه با بیش از 100 نیروی کار و تیم تجارت خارجی 10 نفره شرکت برای تأمین کالیپرهای ترمز، تنظیم‌کننده‌های لقی، شیرهای برقی و محفظه‌های ترمز برای توزیع‌کنندگان پس از فروش در سراسر اروپا، آسیای جنوب شرقی و خاورمیانه همکاری می‌کند. او مرتباً از کارخانه بازدید می‌کند تا کیفیت تولید را تأیید کند و بینش‌های فرآیند تولید - از مونتاژ خودکار تنظیم‌کننده لقی گرفته تا ماشینکاری CNC محفظه‌های کالیپر - را در وب‌سایت خود به اشتراک می‌گذارد.کانال یوتیوب.

وب سایت Fangjie | تنظیم کننده خودکار لقی | همه تنظیم کننده های Slack